北京大興國際機場(chǎng)投運儀式25日上午舉行。中共中央總書(shū)記、主席、中央軍委主席###出席儀式并宣布：“北京大興國際機場(chǎng)正式投運！”預計到2040年，新機場(chǎng)每年吞吐量將超過(guò)1億人次，他們在此相聚或離別，踏上家的歸途，或者飛往生活的下一站。
北京大興國際機場(chǎng)“有多達五種不同類(lèi)型的軌道，包括高鐵、地鐵、城際鐵路等，在航站樓下設站并縱穿航站樓，特別是高鐵過(guò)站時(shí)，時(shí)速將達到300公里以上。”郭雁池對《中國新聞周刊》描述，幾乎可以形象地說(shuō)，航站樓建在了火車(chē)站上。
空鐵一體化設計是目前###機場(chǎng)建設的發(fā)展趨勢，軌道交通在航站樓正下方縱貫穿越，站臺位于航站樓大廳下方，能夠真正實(shí)現“立體換乘、無(wú)縫銜接”的目標。郭雁池解釋?zhuān)@也勢必帶來(lái)建筑功能銜接及結構設計的復雜性，特別是高鐵對基礎沉降嚴苛的要求，及對建筑震動(dòng)、列車(chē)風(fēng)沖擊和噪聲的影響。
“為確保新機場(chǎng)工程的抗震安全性，中心區采用了隔震技術(shù)，共設置隔震支座1152個(gè)。”郭雁池說(shuō)，通過(guò)區間隔震技術(shù)，將上部結構與下部結構形成柔性連接，減緩軌道快速穿過(guò)震動(dòng)對上部結構的影響。
“高鐵不減速穿越航站樓屬于###性的難題。”束偉農解釋?zhuān)哞F穿越時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)應控制在旅客能接受的合理范圍內，產(chǎn)生的列車(chē)風(fēng)不應對地下室的圍護結構產(chǎn)生破壞。
“高鐵經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì )壓縮空氣往兩邊擠，對頂棚、側墻都會(huì )產(chǎn)生沖擊和影響。因此，為能夠經(jīng)受列車(chē)風(fēng)的沖擊，車(chē)站里的排煙風(fēng)道全是混凝土，不能使用吊頂之類(lèi)的輕結構。” 束偉農說(shuō)，設計團隊研究了各個(gè)點(diǎn)的加速度影響，做了很多分析，從初步的仿真計算看，目前列車(chē)風(fēng)對建筑影響不大。
機場(chǎng)下面跑火車(chē)，航站樓里的乘客會(huì )不會(huì )感到震動(dòng)感？郭雁池說(shuō)，設計團隊專(zhuān)門(mén)開(kāi)展了北京新機場(chǎng)結構的列車(chē)震動(dòng)影響、列車(chē)風(fēng)、噪聲等專(zhuān)項研究，“根據研究成果，對超過(guò)限制的薄弱區域進(jìn)行了局部加強，使其影響減小。”
對穿越航站樓的不同列車(chē)，也有特別的防護措施。比如，新機場(chǎng)快線(xiàn)和地鐵，在航站樓區段設置了浮置板進(jìn)行減震。
北京新機場(chǎng)空域復雜、跑道數量多且有東西向布局，特別是航站樓綜合性強、造型復雜，技術(shù)難點(diǎn)多。在郭雁池看來(lái)，新機場(chǎng)建設中，挑戰無(wú)處不在，但挑戰才是有吸引力的地方，“挑戰本身是創(chuàng )新”。
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